和曼彻斯特都成为英国知名的城市。

    欧洲这边还有瑞典的约塔运河，它于19世纪初建造。这条运河的水道途经维纳恩湖和韦特恩湖，延伸至约塔河和特罗尔海特运河，把卡特加特海峡城市哥德堡和波罗的海城市南雪平连接起来。运河本身长190.5公里，其中87.3公里为挖掘和爆破而成，阔由7至14公里不等，最深处约3公里。它共有58个水闸，能容纳长32米、阔7米、吃水2.8米的船只。运河的建成使瑞典人用运河连接波罗地海和大西洋的夙愿得以实现，对促进瑞典国内贸易的发展起到了巨大作用，在世界著名土木工程中占有着很高的地位。

    而在美洲，美国已经领先一步，修建了一条伊利运河。伊利运河的全长为584公里，整条运河的为12米宽、1.2米深。整条运河总共有83个水闸，最高可以行驶排水量75吨的平底驳船。它是联系五大湖地区和纽约的一条运河，促进了东部经济发展，极大加强了两个地区的联系，加快了运输的速度，也减少了运输成本，还造成了中西部地区人口的快速增长。

    这条运河最大的功劳就是造就了纽约这个城市，纽约市的人口开始爆炸似地增长。1820年的纽约人口为12万，费城的人口是11万，到了1860年，这两个数字就变成了108万和56万。同样令人吃惊的是纽约作为一个港口城市的迅猛发展，1800年，美国的外来商品大约只有9%通过纽约港进入美国，到了1860年，这个比例已经跃升到了62%。伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金融中心。纽约的地位的确立，间接的导致华尔街地位的逐渐确立，伊利运河功不可没。

    一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。

    王华现在要做的就是复制和利用这些成功的列子，而米拉运河的难度比上述这些运河难度低得多。

    王华考察了当地的地形和具体条件，决定开挖一条50米宽，5米深的运河，正好满足后世大型货轮和油轮的双向通行。而这条运河最长为33公里，分为三段，第一段是陆地15公里，第二段河道8公里，第三段湖泊10公里。其实第三段是为了满足将来大型轮船的使用，因为米拉湖不是一个深水湖，最深处还不到8米，湖边只有1到3米，无法满足将来货轮的吃重。所以王华准备根据情况来定，要不要疏通湖泊的淤泥，让吃水能力加强。

    米拉湖是通过其他河流和大西洋通航的，所以两地之间水位根本就没有高低的差别，运河的距离又是如此之短，根本就用不上什么阀门，减低了施工的工序。王华要做的就是挖出一条河道来，让米拉湖直接和大西洋连接就好。米拉湖有众多的河流流入，比如乌拉圭的塞沃亚蒂河，米拉圭的塔夸里河，巴西的雅瓜朗河、阿罗尤河以及众多的小湖泊，一旦连通的话，就会成为一个出河口，并不会影响什么。

    王华首先选择是陆地上的挖掘，这个工序虽然繁重但是相对来说更简单。只要把泥土挖出来，然后用水泥铺设，就可以把河道建设成为后世常见的水渠，就是比较宽比较深而已。挖出来的泥土正好作为港口的填埋工作，如果还有多，还可以填入大西洋，多一些面积。

    接着是河道，需要在原先的河流旁边挖出一条水道，铺设好了以后，把河流引流到刚挖出来的水道，就可以挖掘老的河道，等到两部分都一致以后，就可以合二为一，和陆地上的水道相连。

    接着还有湖底的疏通，按照河道的流向，疏通出一条宽50米宽的湖底水道就好。这个有点困难，因为现在的机械化程度不高，人力又不可能，只能慢慢的用轮船拖着湖底的淤泥，往两边拖拉，拖到湖边充填，可以扩大的面积的同时，还方便将来可以固堤。

    最后一步，就是把最后一段和大西洋打通，让湖水可以流出去就好，事后修补下堤坝。

    王华忙着修建运河，还抽了个时间见了一下米拉圭的总统，暗示了一下，米拉圭总统就赶着来投诚，因为他可是见识了隔壁两个兄弟国家的良好的经济和富饶的生活，正愁着如何摆脱巴西的控制，而王华送上了最后一个枕头，他还有什么不乐意的。

    王华这边工作顺利进行，南美太平洋沿岸却是打得如火如荼。三个人决定好的事情，基本就已经是南国大局，因为五位最高领导，他们就占了三个，又是前辈。