”

    盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”

    “着陆距离程序。”

    “已检查，跑道足够。”

    “速度选择。”

    “下一vfe-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。

    “减速到计算的vapp，我们刚才算出来的是145节，已经在cdu中输入了，ap在500ftagl以下时，不要使用。”

    接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”

    林一成点头，“检查单完成。”

    盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：“还有什么补充吗？”

    林一成回答：“没有。”

    盛远时也确认没有其它了，才说：“这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”

    林一成点头，“进近检查单……”

    可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。

    原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。

    如果盛远时处于正常执飞状态，必然要给载有急症病人的飞机让路，给乘客争取抢救时间。然而，他此时操纵的是一架加注了新型生物航煤的试飞专机，此时还处于襟缝翼卡阻的状态，本身也该优先落地。

    刘主任的顾虑却是，“专机襟翼卡阻，一旦无法一次着陆成功，需要复飞，或者……”他看着南庭，实在不忍心说出另一种不太好的结果。

    南庭也在接到通知时，在心里权衡着可能发生的状况，她接着说：“如果专机在着陆过程中，进近速度过快冲出跑道，会导致跑道关闭。”

    g市机场只有两条跑道，另一条跑道正在进行清雪，半个小时之内还无法起降，万一专机落地失败，致使一条跑道关闭，不仅会令3312次航班上的病人错失最佳的抢救时机，还可能造成其它正常航班的延误。

    这样分析下来，即便盛远时操纵的是专机，也在遭遇着特情，还是应该给正常的航班让路。

    但是，一位骨干管制提出来，“可南程3312现在超最大落地重量，还需要耗油十分钟。”

    这样一来，理应让盛远时先落，于是问题又循环了。

    盛远时先落，成功的话，问题当然是迎刃而解，失败的话，3312次航班上的病人就危险了。等3312耗油完成落地，盛远时最起码要等二十分钟，对于一架装载着新型航煤，又处于襟翼卡阻的专机而言，晚一分钟，都可能令危险加剧。

    管制小组左右为难。

    大林在这个时候打来电话，对刘主任说：“南程3312次航班上的病人是……应主任。”

    师父？没错，应子铭恰好从a市出差回来，和走的时候一样，他选