共和国造船工业起步于清朝末年,在第一次世界大战期间经历了快速发展,欧战以后,由于政府的补贴扶持和国内贸易的快速增长,国内造船工业一直保持着稳定增长。1929年的世界经济大危机对共和国的造船工业造成了一定程度的损害,一大批规模较小的造船企业在这次席卷全球的经济危机中被迫倒闭或被兼并,在经过调整后,国内九大财团旗下的造船企业反而变得更加强大。

    随着1931年的中日“东北战争”爆发,共和国的造船工业又迎来一次快速发展的时机,并且随着世界大战的爆发,更使得国内造船业迎来一个高速发展的机会。仅在1941年到1942年两年之内,共和国造船工业共建造护卫舰以上的大型水面作战舰船387艘,共162万吨,潜艇426艘,近45万吨,其他大型军用辅助舰142艘,共71万吨,庞大的造船工业是共和军一直能保持着战场主动的主要因素。

    到1943年,共和国造船工业从业人数达到312万人,比战前增加了5倍,国内拥有120米船台,能够建造护卫舰的造船厂达到了68家,其中星岛、广州、厦门、罗源、宁波、江南、沪东、崇明、青岛、大连九大造船厂共拥有18座长度在260米以上,能够建造排量在35000吨以上重型舰船的大型干船坞,拥有能够建造13000吨以上巡洋舰和大型补给舰的船台和船坞36座。由于采用标准化设计方案、流水线式分段建造方法。在诸如钢型和钢板、舰上设备、机械以及武器各等方面也都实行了高度标准化,大大提高了造船厂的建造速度和船台、船坞的利用率,一艘“北海级”重型舰队航空战舰的船台建造周期缩短到了10个月,而一艘标准排水量在15000吨的防空巡洋舰船台建造周期缩短到6个月,这象征着共和海军每年能有16艘重型航空战舰和超过70艘的巡洋舰能够建成下水。

    为了保持对美国的海上优势,共和海军需要每年建造超过200万吨的作战舰艇,随着战争的进行,共和军的力量不但没有受到战争的影响,反而在快速地增强。

    船坞数量和建造效率代表了一个国家造船能力,方明浩在与海军后勤部制定大型军舰进坞维修计划时。才真正了解到共和国拥有多么强大的造船能力。之前,他知道共和国的造船能力肯定要比英国强一些,但仍然与美国有着一定的差距,但现在才发现,共和国的整体造船能力可能已经超过了美国。

    共和国在1943年度的航空舰造舰计划中的建造数量是12艘,巡洋舰建造数量为38艘,这表示船船业甚至富裕了一半的造舰能力用于建造民用船舶。

    大型战舰的进坞检修和涂装大约需要用半个月的时间,由于2艘“广东级”航空舰相继战沉,共和海军意识到排水量关系到航空战舰的作战性能和战场生存力。排量也有越来越大的趋势,在1943财年建造的“北海级”航空战舰又稍稍作了修正。增加了舰体长度和飞行甲板宽度,新的“特别市级”航空舰排水排水量达到了51200吨,比“北海级”的作战能力又有一些提升。

    最新一批的“特别市级”航空战舰陆续从船坞下水,被拖往舾装码头,借着这个空档,海军部开始安排现役的战舰进行例行维护。

    战争进行了四年多的时间的时间里,共和海军共损失了三艘航空舰、四艘巡洋舰共七艘主力舰,但俘获和打捞修复了十五艘老式的战列舰和六艘重巡洋舰,经过现代化改装之后。共和海军